构建现代产业体系，必须完善自主创新的支撑平台，尤其要有强大的融资后台，包括风险投资、股权私募、产权基金等新的融资方式，不能太依赖政府，要想办法动用社会资源，特别是能承担风险、有应对风险底气的国内外融资机构的资本。广州的社会资源也很活跃，但却没有很好利用。

??朱小丹在市委九届五次全会分组讨论上的讲话

■文/新快报记者 尹辉 通讯员 史伟宗 图/新快报记者 宁彪

广州地铁计划上市融资，目前上市方案已上报市政府。在7月2日下午举行的市委九届五次全会分组讨论上，广州市地下铁道总公司党委书记吴慕佳透露了上述消息。广州市委书记朱小丹对此表示赞赏，并希望地铁公司尽量多地引入社会资本。

市府至少还要投300多亿

据吴慕佳介绍，到2010年亚运会时，广州地铁开通的运营里程将达230公里，届时地铁建设的总投资将接近1000亿元，目前广州市政府已投入500多亿元，估计今后至少还要投资300多亿元。这意味着，往后几年里，每年要投入100多个亿。

吴慕佳说，广州市政府投入地铁建设的资金的确不算少，但纯粹依靠政府投入，地铁发展速度会比较慢。他举例说，2007年地铁主营业务收入10个亿左右，副业也将近10个亿，但这些收入仅仅能够平衡地铁整个系统的支出。针对地铁沿线有上盖物业可供开发以用于投资发展的疑问，吴慕佳说，其实只有一号线划拨了上盖土地，其他线路均没有划拨，而一号线的上盖土地或已开发，或已出售，所剩无几。

上市料解决1/3资金缺口

地铁公司正在酝酿如何多渠道、多方式引进资金的问题。吴慕佳说，上市融资就是其中的一个计划，目前地铁上市的方案计划已上报市政府。不过他表示，即使上市，融得的资金最多也只会占到今后所需资金的三分之一，大头还得靠政府。会上，他没有透露更多的上市细节，也没有列出上市时间表。

“能解决三分之一也是好事。”朱小丹赞赏地铁公司上市融资的想法，并鼓励他们在投融资问题上找出一条出路，如有可能，尽量多引入社会资本，推动融资步伐。朱小丹还建议，地铁沿线属于地铁公司产权的部分，能开发的要先开发利用起来。

水土不服致三号线“多病”

会上，吴慕佳还解释了近期地铁三号线频出毛病的原因。他说，一、二号线运用的是“区间闭塞”，三号线用的则是国外很成熟的“移动闭塞”系统，适用无人驾驶自动模式，但到了广州后由于是人工驾驶，出现“水土不服”。他表示，地铁方面正加快技术攻关，也一直在与外国公司合作调试，加紧抢修，争取年底前解决“体弱多病”的问题。

他还介绍，广州地铁将继续推进与公交接驳的无缝连接，并在新建的地铁站设置厕所，在站台多安装一些座椅，扶梯尽量做到有上有下。朱小丹称赞这些都是“点点滴滴的以人为本”，很具体的人性化服务。

地铁整体承载率小于京沪

吴慕佳说，广州已开通的4条地铁线路总体上正在安全、高效地运行，日均客流量160万人次左右，高峰期达250万人次左右，但由于通往南沙的四号线暂时客流不太多，广州地铁的整体承载率（每公里平均客流量）仍小于北京和上海。对于多条地铁同时开工，线路延至市郊甚至邻市的地铁发展前景，朱小丹接过话说，地铁将来肯定还是市民出行的主要交通方式，将来地铁会继续向城市周边扩散，也会发展城际轨道交通，但地铁的首要任务仍是缓解中心城区的交通压力。