一场“旷日持久”的铁矿石价格谈判终于尘埃落定。宝钢与澳大利亚力拓公司就2008年度铁矿石价格达成一致，最终价格涨幅在88%至96.5%之间。

　　新价格协议的公布印证了中国钢铁工业协会副秘书长戚向东的观点??中国钢铁已经进入高成本时代。有国内专家对此表示，在铁矿石基价攀升的同时，国际钢材价格也将随之走高，而钢材市场价格的波动又将进一步推高铁矿石的价格。“两者之间已经形成了恶性循环。”

　　业内专家表示，作为制造业中间行业的钢铁行业，随着铁矿石价格的不断上扬，其成本的变化直接对行业景气造成影响，进而间接影响相关的上下游行业。

　　铁矿石价格上涨直接作用的是钢企。据测算，澳矿涨价将使全行业吨钢成本比去年上涨123元，有些产品的价格涨幅会更高。

　　东方证券分析师杨宝峰认为，钢铁行业一般会将成本向下游行业转移。这样，为转嫁成本，钢铁价格势必跟随铁矿石涨价，下游行业受到的影响将远远高于钢铁行业本身。

　　一直以来，铁矿石价格大幅上涨对下游行业的传导效应非常明显。具体而言，工程机械行业、汽车行业和家电业受到的冲击较大。

　　汽车行业

　　钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%至80%。尽管多数汽车分析人士表示，铁矿石涨价难以影响汽车企业，但汽车行业面临的冲击仍不可避免，尤其是轻卡企业将面临涨价的困境。而面对成本上升，国内汽车企业转嫁成本压力的余地较小。

　　汽车分析师贾新光认为，国内汽车厂家面临着较大的市场竞争压力，由于价格上涨的空间较小，汽车交易价格一直呈现下降趋势，因此，成本的增加只能挤压单位整车的利润空间。

　　不过，也有业内汽车分析师认为，受消费需求推动，今年汽车行业产销量快速增长的趋势不会改变，行业整体盈利将继续增长。而原材料涨价带来的成本增加会被汽车企业逐步消化掉，不会转嫁给消费者。

　　贾新光则认为，“如果此次铁矿石涨价对钢材的价格影响很大，不排除商用车再度涨价的可能。”