试验时速394.3公里，中国尖端也是世界顶级的CRH3“和谐号”动车组，日前在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。这是当今世界上最先进的高速铁路。



　　CRH3型动车组列车在京津城际铁路上跑出394.3公里的时速，正式运营时速将达350公里，目前仅中国一家。欧洲和日本正在运营的高铁时速都在300公里左右。这表明“中国速度”超越了“世界速度”。



　　2008年6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛实地考察了京津城际铁路，当得知高速铁路列车国产化率已经达到八成五时，胡锦涛勉励铁路人在高速铁路关键技术、关键部件的国产化方面继续取得新的进展。



　　CRH是“ChinaRailwayHigh-speed”的缩写，意为“中国高速铁路”。中国通过从德、法等国引进时速200公里的技术平台而覆盖更高速等级产品，引进初期并不是“拷贝”外国产品，而是走了与外方联合设计的路线。



　　目前，中国铁路已经全面系统掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，通过技术引进消化吸收再创新，实现了动车组列车由时速200公里至时速300～350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力，掌握了核心技术。



　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光自豪地说，中国铁路用短短的3年时间，走完国外企业30年走过的历程，按照惯常的行为方式，是不能实现的。然而，通过技术引进与自主创新相结合，中国铁路实现了这一超常的跨越。



　　动车组的研制是一个成功范例。中国铁路实现了快速自我“造血功能”。一批批轨道交通装备新型高端产品如雨后春笋般冒出，并快速达到国际先进水平。



　　2008年4月，国产时速350公里的动车组下线，6月，首批时速350公里动车组正式交付；年内具有知识产权的16列长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组下线；同时，完全由中国自主化、时速达四百公里的高速列车正在研制中。



　　高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，具有占地少、能耗低、污染小、速度快、运力大和安全可靠的特点，非常适合中国铁路的发展方向。



　　中国高速铁路革命正在紧锣密鼓地进行。2008年2月，铁道部与科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，发挥两部机构的联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟；打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升中国制造相关重大装备能力。



　　2008年8月1日，开通的京津城际将揭开中国高铁革命的序幕。铁道部确保大运量、高密度、公交化的京津城际铁路为北京奥运会提供一流的运输服务。



　　京沪高铁是2008年铁路建设的重点工程，这条建国以来最高规格的铁路建成后最高时速可达350公里，北京到上海只需要5个小时，年规划输送旅客双向达1.6亿人次。



　　到2010年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大百姓将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活将得到质的飞跃。



　　“动车组”这一新型列车已使越来越多的百姓青睐。“海豚”的外形，风一般的速度，体贴入微的细节设计，动车组已成为高速、舒适、时尚的代名词。然而，对于中国铁路来说，“动车组”代表的是“中国速度”，并后发制人，引领世界高铁之首！

(今日五金采编)