摘要：大量使用铝轮毂是汽车工业发展的趋势。如何提高铝轮毂的质量是铝轮毂生产厂家的首要问题。介绍了德国汽车铝轮毂生产情况。



　　目前，汽车铝轮毂市场呈现欣欣向荣的景象，在北美，铝轮毂在汽车轮毂市场上的占有率从1981年的4%，到1994年上升至40%，到2000年预计将超过60%。



　　德国最大压铸铝轮毂生产商是Stahlschmidt&Maiworm，其工厂分别设在Werdohl和BadDiirkheim，该公司目前每年约生产200万个铝轮毂，其中约80%供应O.E.M市场，例如，奥迪、福特、通用、万事达、奔驰和保时捷等汽车皆使用它的铝轮毂，余下的20%铝轮毂供给维修等次级市场。



　　该公司1962年成立，1970年开始向外界介绍汽车铝轮毂生产的低压压铸生产工艺技术。其铝轮毂压铸件用的合金基本是:含7%Si（US合金356）、9%Si（US合金360）和12Si（US合金413）的铝基合金。



　　铝轮毂合金所需的物理性能通过不同的热处理工艺获得，例如压铸后的铝轮毂可通过盐浴加热、冷淋淬火和人工时效获得不同的物理性能。



　　Werdohl的压铸车间装备有30台低压压铸机。根据选定的合金进行配料，一次装炉量为500kg，炉料在电阻炉内熔化，将熔化好的液体料倒入铸桶中，并用吊车送到指定的压铸机。压铸机配有一个压力记录仪，记录压铸时间及其压力。常用的压铸机，2个人可同时操纵5台。



　　按照铝轮毂的质量控制规定，所有的压铸轮毂皆需经X光检测。设有三个X光检测站，一旦轮毂通过X光检测，就被运走去机械加工、钻乳、磨铣和抛光等工序。



　　铝轮毂半成品经外观检测后，被送去做水、气的渗透检测。此外还要做轮毂平衡检查，去毛刺、吹掉金属粒，之后运送去进行热处理。



　　该公司独特地设计了一个连续淬火时效硬化工艺系统，要处理的铝轮毂在运输过程中不可经受任何振动，轮毂必须十分平衡地放在运送架上，并要牢牢固定在料架上，以便在浸入水槽过程中不使位置发生变动。



　　利用输送架作吊架导轨式地运送可以很好地满足上述要求，可使每部分都固定在架子上。另外，输送架在运料过程中只能拉而不能推，因此比地式输送架有较长的使用寿命，即使在高温下工作也有较高的使用寿命。用吊架导轨输送的另一优点，是输送范围大，可在全厂范围内将轮毂产品从生产车间输送到其他任何车间，产品不需重新装卸。



　　热处理工艺的工序是:首先在装料台操纵手将30个轮毂装入一个料筐中，再将料筐运送到盐浴加热炉中，轮毂被迅速加热升温至350℃，当达到给定的温度后，保温至4-6h，随后取出料筐至冷淋淬火区，经10s料筐完全浸入水中，在水中逆水运动（均匀淋浴可防止气泡产生），之后将装有轮毂的料筐放在倾斜台，通过倾斜使轮毂中残留水从空隙或凹口处流出，最后料筐输送到时效炉，轮毂再次迅速升温达到规定时效温度，并保持到设定的时效时间后取出，驶入冷却导轨，冷却1-2h后，从料筐中取出轮毂，料筐再返至装料台等候再装料。整个热处理控制系统是由西门子公司提供的，通过上述热处理工序，可获得用户满意的汽车铝轮毂产品。



　　平齐度有决定性影响，过大易使板面变形，过小则不易卷齐而出现串层；③导辊的平行度不好会直接影响到复合带材的走向，使卷取出现错层；④带材板形的好坏（如有无波浪等）也会影响卷取质量；⑤由于基材和挤出膜厚度的均匀性会影响到复合材表面的平整度，因此对卷取端面也有较大影响。



　　卷取的松紧度主要受卷取张力和复合材表面平整度的影响，同时卷取的松紧度也直接影响到卷取端面的平齐度及进一步分切时的加工性能。

(今日五金采编)